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磁懸浮列車                                 打印本頁
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          懸浮列車是一種靠磁懸浮力(即磁的吸力和排斥力)來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中,行走時不需接觸地麵,因此隻受來自空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可達每小時500公裏以上,比輪軌高速列車的300多公裏還要快。磁懸浮技術的研究源於德國,早在1922年,德國工程師赫爾曼?肯佩爾就提出了電磁懸浮原理,並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年以後,隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強,為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要,德國、日本等發達國家以及中國都相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸係統的開發。
          由於磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式,故磁懸浮列車也有兩種相應的形式:一種是利用磁鐵同性相斥原理而設計的電磁運行係統的磁懸浮列車,它利用車上超導體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產生的相斥力,使車體懸浮運行的鐵路;另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設計的電動力運行係統的磁懸浮列車,它是在車體底部及兩側倒轉向上的頂部安裝磁鐵,在T形導軌的上方和伸臂部分下方分別設反作用板和感應鋼板,控製電磁鐵的電流,使電磁鐵和導軌間保持10—15毫米的間隙,並使導軌鋼板的排斥力與車輛的重力平衡,從而使車體懸浮於車道的導軌麵上運行[3]。通俗的講就是,在位於軌道兩側的線圈裏流動的交流電,能將線圈變為電磁體。由於它與列車上的超導電磁體的相互作用,就使列車開動起來。列車前進是因為列車頭部的電磁體(N極)被安裝在靠前一點的軌道上的電磁體(S極)所吸引,並且同時又被安裝在軌道上稍後一點的電磁體(N極)所排斥。當列車前進時,在線圈裏流動的電流流向就反轉過來了。其結果就是原來那個S極線圈,現在變為N極線圈了,反之亦然。這樣,列車由於電磁極性的轉換而得以持續向前奔馳。根據車速,通過電能轉換器調整在線圈裏流動的交流電的頻率和電壓。[4] 穩定性由導向係統來控製。“常導型磁吸式”導向係統,是在列車側麵安裝一組專門用於導向的電磁鐵。列車發生左右偏移時,列車上的導向電磁鐵與導向軌的側麵相互作用,產生排斥力,使車輛恢複正常位置。列車如運行在曲線或坡道上時,控製係統通過對導向磁鐵中的電流進行控製,達到控製運行目的[5]。“常導型”磁懸浮列車及軌道和電動機的工作原理完全相同。隻是把電動機的“轉子”布置在列車上,將電動機的“定子”鋪設在軌道上。通過“轉子”,“定子”間的相互作用,將電能轉化為前進的動能。AG8亚游知道,電動機的“定子”通電時,通過電磁感應就可以推動“轉子”轉動。當向軌道這個“定子”輸電時,通過電磁感應作用,列車就像電動機的“轉子”一樣被推動著做直線運動
          電磁彈射就是采用電磁的能量來推動被彈射的物體向外運動,其實就是電磁炮的一種形式。過去常采用的彈射有機械彈射,如彈簧、皮筋等。能量彈射如:子彈(利用火藥瞬間爆發能量)、磁懸浮列車等。電磁彈射器相比蒸汽彈射器區別在於不需要蒸汽來驅動活塞而是用電來驅動。
 
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